ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΟΧΉΜΑΤΟΣ – ΠΆΝΕ ΜΑΖΊ;

Οι κατασκευαστές οχημάτων αντιμετωπίζουν διαμετρικά αντίθετες απαιτήσεις, την ανάγκη για ολοένα αυξανόμενη συνδεσιμότητα στα οχήματα και τις σημαντικά αυξημένες απειλές για την ασφάλεια των οχημάτων από την εγκληματικότητα στον κυβερνοχώρο.

Οι αντικρουόμενες απαιτήσεις που πρέπει να σταθμίσουν οι κατασκευαστές οχημάτων, οι ρυθμιστικοί φορείς και οι πάροχοι υποδομών (γνωστοί και ως πάροχοι δικτύων κινητής τηλεφωνίας) εγείρουν το ερώτημα: "Στο μέλλον, τα μηχανοκίνητα οχήματα θα παραμείνουν ένας (σχετικά) ασφαλής χώρος και άνετη μορφή μεταφοράς ή θα μεταλλαχθούν σε κινητά bots;"

Υπάρχουν μεγάλες νέες δυνατότητες που ανοίγονται με μια πληθώρα λειτουργιών και εφαρμογών στον ορίζοντα. Οι εξελίξεις προχωρούν με ταχείς ρυθμούς στους τομείς της ψυχαγωγίας και της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Οι κατασκευαστές επεκτείνουν τη δυνατότητα δικτύωσης των οχημάτων για να επιτρέψουν τη χρήση εφαρμογών για τη διευκόλυνση της επικοινωνίας οχήματος με όχημα. Το πρόβλημα είναι ότι ακόμη και η τρέχουσα σοδειά οχημάτων, με σχετικά περιορισμένη συνδεσιμότητα, είναι ήδη επιρρεπής σε χειραγώγηση.

Hacked off

Για παράδειγμα, είναι γνωστό στον κλάδο από το 2002 ότι οι συσκευές πλοήγησης που βασίζονται σε GPS μπορούν να χειραγωγηθούν. Ένας «δορυφορικός προσομοιωτής» μπορεί να αντικαταστήσει το σήμα GPS που χρησιμοποιείται από το σύστημα πλοήγησης για τον προσδιορισμό της θέσης του οχήματος. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, τα οχήματα μπορούν να εκτραπούν σκόπιμα από τον πραγματικό προορισμό τους.

Τα μηνύματα κίνησης που εμφανίζονται στις συσκευές πλοήγησης επηρεάζονται επίσης. Το κανάλι μηνυμάτων κυκλοφορίας (TMC), το οποίο χρησιμοποιείται συνήθως για την εμφάνιση αναφορών κυκλοφοριακής συμφόρησης ή άλλων πληροφοριών, μπορεί να χειραγωγηθεί για το σκοπό αυτό. Το πρόβλημα είναι ότι το κανάλι TMC δεν προστατεύεται και ένα ψευδές μήνυμα κυκλοφορίας μπορεί να σταλεί αρκετά εύκολα σε μια συσκευή μέσω του ραδιοφωνικού σήματος FM.

Data theft

 Μια ακόμη ευπάθεια είναι το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), το οποίο είναι υποχρεωτικό για όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη από το τέλος του 2014. Κάθε αισθητήρας πίεσης στο σύστημα TPMS έχει το δικό του αναγνωριστικό, το οποίο μπορεί να σαρωθεί και να διαβαστεί.

Πληροφορίες σχετικά με τη θέση ορισμένων αισθητήρων, π.χ. οχημάτων, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την κατάρτιση προφίλ χρηστών. Θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένας κατάλογος των φορών κατά τις οποίες ορισμένα αυτοκίνητα φθάνουν ή εξέρχονται από τους χώρους στάθμευσης της εταιρείας, για παράδειγμα, εν αγνοία του ιδιοκτήτη του οχήματος.

Τα παραδείγματα που δίνονται αντιπροσωπεύουν ένα μικρό δείγμα της πιθανότητας ανεπιθύμητης συλλογής ή χειραγώγησης δεδομένων σήμερα, χρησιμοποιώντας μόνο υπάρχουσες τεχνολογίες και δυνατότητες. Ένας πολύ μεγαλύτερος βαθμός ψηφιοποίησης είναι στα χαρτιά, ο οποίος θα εφαρμοστεί στις επόμενες επαναλήψεις οχημάτων.

Το αργότερο όταν τα οχήματα αρχίζουν να επικοινωνούν μεταξύ τους, όταν οι κινήσεις του τιμονιού ψηφιοποιούνται πλήρως και όλο και περισσότερες επιμέρους λειτουργίες ελέγχονται από smartphone είναι όταν οι χειρισμοί των συστημάτων οχημάτων μπορούν να έχουν πολύ σοβαρές συνέπειες. Κατασκευαστές όπως η Daimler έχουν ήδη εφαρμογές, για παράδειγμα, την εφαρμογή Mercedes me που επιτρέπει στον οδηγό να κλειδώνει εξ αποστάσεως ή να σταθμεύει εξ αποστάσεως το όχημα χρησιμοποιώντας το smartphone του.

Τι γίνεται όμως με την ακόμη μεγαλύτερη ενσωμάτωση του smartphone στην τελευταία γενιά αυτοκινήτων; Προηγουμένως, μόνο το κανάλι ήχου, δηλαδή η μουσική ή οι τηλεφωνικές κλήσεις, ήταν προσβάσιμα μέσω του συστήματος ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο μέσω καλωδιακής σύνδεσης ή σύνδεσης Bluetooth. Όταν χρησιμοποιείτε Apple Carplay ή Android Auto, οι εφαρμογές, όπως το Facebook, εξακολουθούν να εκτελούνται στο smartphone με το αυτοκίνητο να παρέχει ολόκληρη τη διεπαφή χρήστη, δηλαδή την οθόνη, τα ηχεία, το μικρόφωνο, την κεραία και τα χειριστήρια. Τα γνωστά μέσα κοινωνικής δικτύωσης ή οι εφαρμογές infotainment εμφανίζονται απλά στο αυτοκίνητο.

Data sovereignty

 Premium κατασκευαστές κατασκευάζουν διεπαφές κινητών τηλεφώνων στα αυτοκίνητά τους και προσφέρουν τη δική τους δικτυωμένη πλοήγηση, eCall, οδική βοήθεια και άλλες υπηρεσίες. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν λειτουργικά συστήματα που επιτρέπουν την εκτέλεση μόνο των δικών τους εφαρμογών. Οι κατασκευαστές μπορούν έτσι να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα λειτουργίας του αυτοκινήτου και να τα μεταφέρουν στους δικούς τους διακομιστές, π.χ. για οδική βοήθεια. Ο πελάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτούς τους διακομιστές μέσω της εφαρμογής του κατασκευαστή για το αυτοκίνητό του και να ελέγξει εάν τα παράθυρα είναι κλειστά ή η μπαταρία είναι ήδη πλήρως φορτισμένη, για παράδειγμα.

Τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν τέτοιες εξελίξεις έχουν, ωστόσο, ένα μειονέκτημα. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος πρέπει να υπογράψει σύμβαση χρήσης δεδομένων με τον κατασκευαστή για να χρησιμοποιήσει αυτές τις υπηρεσίες. Η ενσωμάτωση των δικτυωμένων εφαρμογών στο αυτοκίνητο σημαίνει ότι ο πελάτης μπορεί να λάβει υπηρεσίες μόνο από τον κατασκευαστή.

Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για τρίτους παρόχους υπηρεσιών. Για παράδειγμα, ένας ανταγωνιστής πάροχος που θέλει να προσφέρει μια υπηρεσία και δεν μπορεί να έχει πρόσβαση στα δεδομένα στο αυτοκίνητο του πελάτη επειδή ο ιδιοκτήτης έχει υπογράψει αποκλειστική σύμβαση με τον κατασκευαστή.

Η σύμβαση αποκλείει οποιονδήποτε άλλο πάροχο υπηρεσιών και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ζωτικής σημασίας οι καταναλωτές να έχουν κυριαρχία επί των δεδομένων τους. Στο μέλλον, οι καταναλωτές πρέπει να είναι ελεύθεροι να αποφασίζουν πώς θέλουν να χειρίζονται τα δεδομένα τους. Είναι σημαντικό οι καταναλωτές να μπορούν να επιλέξουν έναν πάροχο απαλλαγμένο από τη σύνδεση με τον κατασκευαστή του οχήματος για υπηρεσίες που σχετίζονται με τη συντήρηση του οχήματος, για παράδειγμα. Οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να επιτρέπουν σε τρίτους την πρόσβαση σε δεδομένα από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μην καταπνίγεται ο ανταγωνισμός.

Bricked

 Αλλά τα προβλήματα δεν τελειώνουν μόνο με την πρόσβαση στα δεδομένα, υπάρχουν και άλλα λιγότερο προφανή και λιγότερο άμεσα προβλήματα στον ορίζοντα. Για παράδειγμα, τι θα συμβεί αν οι κατασκευαστές διακόψουν την υποστήριξη ΤΠ για οχήματα πολύ πριν φτάσουν στο τέλος της «μηχανικής» ζωής τους; Με τον ίδιο τρόπο που οι ενημερώσεις στα λειτουργικά συστήματα κινητών τηλεφώνων οδήγησαν τους χρήστες να κατηγορήσουν τους κατασκευαστές τηλεφώνων για «τούβλα» (καθιστώντας άχρηστα) τηλέφωνα, ένα όχημα θα μπορούσε να «μπλοκαριστεί» απλώς και μόνο επειδή έχει μια ευπάθεια στο λειτουργικό του σύστημα.

Update unavailable for this model!

Δεν είναι επίσης σαφές σε ποιο βαθμό το όχημα και όλες οι λειτουργίες του θα παραμείνουν χρησιμοποιήσιμες. Απαιτείται διεθνής κανονισμός σε αυτόν τον τομέα για να διασφαλιστεί ότι το λογισμικό ενημερώνεται και δημιουργούνται ενημερώσεις κώδικα για λογισμικό πέρα και πέρα από την προγραμματισμένη διάρκεια ζωής του οχήματος. Κατά τον ίδιο τρόπο που ο κατασκευαστής πρέπει να εγγυάται την προμήθεια ανταλλακτικών για τουλάχιστον δέκα έτη μετά τη διακοπή της παραγωγής ενός συγκεκριμένου μοντέλου.

Βελτίωση ασφάλειας

 Μια σημαντική θετική πτυχή των συνδεδεμένων αυτοκινήτων είναι ότι μπορούν να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια. Επί του παρόντος, η επικοινωνία από όχημα σε όχημα είναι πολύ περιορισμένη. Τα οχήματα μπορούν συχνά να επικοινωνούν μόνο με άλλα οχήματα του ίδιου κατασκευαστή ή του ίδιου μοντέλου. Το μακροπρόθεσμο όραμα είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα δεν θα επικοινωνούν μόνο μεταξύ τους, αλλά και με μη μηχανοκίνητους χρήστες του οδικού δικτύου και με φωτεινούς σηματοδότες και σήματα κυκλοφορίας κ.λπ. Η δικτυωμένη επικοινωνία σε αυτή τη μορφή θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στην οδική ασφάλεια και να αποτρέψει σε μεγάλο βαθμό τα ατυχήματα. Ωστόσο, παρά τις ελπιδοφόρες εξελίξεις, οι πρώτες δοκιμές με βαρέα φορτηγά οχήματα αποδεικνύουν πόσο δύσκολο, για παράδειγμα, ακόμη και ένα απλό σύστημα «πρόσδεσης» μπορεί να εφαρμοστεί υπό πραγματικές συνθήκες.

Driven to distraction

 Από τη μία πλευρά, τα νέα αυτοκίνητα είναι ευκολότερα στην οδήγηση, αλλά, από την άλλη πλευρά, ο αριθμός και η πολυπλοκότητα των συστημάτων υποβοήθησης και των χαρακτηριστικών αυξάνονται συνεχώς. Πρόσθετα ερεθίσματα ή πληροφορίες, ανεξάρτητα από το αν η είσοδος προέρχεται από επιβάτη, το ραδιόφωνο, ένα σύστημα υποβοήθησης, τηλέφωνο ή μια δικτυωμένη εφαρμογή στο αυτοκίνητο, θέτει τον οδηγό υπό πρόσθετο άγχος και μπορεί να αποσπάσει πάρα πολλούς περισπασμούς!

Με τον ίδιο τρόπο που οι κατασκευαστές εμποδίζουν τον οδηγό να παρακολουθεί τηλεόραση ή βίντεο σε ενσωματωμένες οθόνες όταν το όχημα κινείται, υπάρχει μια κατανοητή παρόρμηση να περιοριστεί ο όγκος των πληροφοριών που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός όταν το όχημα κινείται. Η χρήση κινητού τηλεφώνου έχει απαγορευτεί κατά την οδήγηση, εκτός από τη λειτουργία hands-free, σε πολλές χώρες. Η εφαρμογή των ίδιων αρχών, δηλαδή ο περιορισμός της εμβέλειας και του αριθμού των λειτουργιών στις οποίες μπορεί να έχει πρόσβαση ο οδηγός ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει, φαίνεται προφανές και επιθυμητό αποτέλεσμα.

Ωστόσο, δεν έχει σημασία αν ένα όχημα είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο ή όχι, καθώς η σύνδεση δεν συσχετίζεται με μεγαλύτερη απόσπαση της προσοχής. Ο αποφασιστικός παράγοντας είναι ο σχεδιασμός της διεπαφής χρήστη. Ιδανικά, οι πληροφορίες θα πρέπει να ιεραρχούνται και, εάν είναι απαραίτητο, να καταστέλλονται μέσω της διαχείρισης του φόρτου εργασίας. Ο περιορισμός του βαθμού εισόδου σημαίνει ότι ο οδηγός λαμβάνει μόνο τα κατάλληλα επίπεδα πληροφοριών, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του κατά την οδήγηση. Στην πράξη, οι οδηγοί πρέπει να αποφασίζουν οι ίδιοι ποιες πηγές πληροφοριών μπορούν και θέλουν να χρησιμοποιούν κατά την οδήγηση. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι κατά την οδήγηση μπορούν να εκτελούνται μόνο απαραίτητες ενέργειες λειτουργίας· Η προσαρμογή των περισσότερων ρυθμίσεων ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι δυνατή μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Ο χρόνος θα δείξει

 Όπως πάντα, μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν η πρόοδος στη συνδεσιμότητα φέρνει περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα, αλλά τώρα είναι η στιγμή που οι κατασκευαστές και οι ρυθμιστικοί φορείς πρέπει να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να διασφαλίσουν ότι τυχόν πρόοδοι δεν θα εξαλειφθούν από αρνητικές συνέπειες. Από την ασφάλεια των δικτύων 5G έως την ασφάλεια πληροφορικής στα ίδια τα οχήματα, απαιτείται πολλή συζήτηση και ένα ισχυρό ρυθμιστικό πλαίσιο εκ των προτέρων, διαφορετικά το μέλλον της κινητικότητας θα μπορούσε να επηρεαστεί σημαντικά.